Dự án tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng – Thái Bình thi công cầm chừng chờ giải cứu
Dự án tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng – Thái Bình tổng mức đầu tư hơn 3.768 tỷ đồng được đầu tư theo hình thức BOT không thể hoàn thành theo tiến độ hợp đồng, thậm chí có nguy cơ “đắp chiếu” kéo dài do bế tắc về vốn vay.
Dự án tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng – Thái Bình đầu tư theo hình thức đối tác công tư (BOT) được nhà đầu tư triển khai từ năm 2018 dự kiến cuối năm 2020 hoàn thành. Do gặp nhiều vướng mắc trong quá trình triển khai nên đã được gia hạn thời gian hoàn thành vào cuối tháng 6/2023. Tuy nhiên, tới nay dù đã quá hạn, dự án mới hoàn thành xấp xỉ 70% giá trị và đang phải thi công cầm chừng chờ giải cứu.
Nhiều lần bế tắc về vốn vay
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng – Thái Bình dài gần 30 km, trong đó có hơn 20 km trên địa phận Hải Phòng và 9 km trên địa bàn tỉnh Thái Bình. Dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư, hợp đồng Xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao (BOT), được UBND TP. Hải Phòng phê duyệt năm 2016, sau đó năm 2017 được điều chỉnh nâng chiều cao thông thuyền cầu Văn Úc, năm 2018 được điều chỉnh bổ sung vốn nhà nước cho công tác GPMB.
Theo đó, tuyến đường có tổng chiều dài 29,7 km, điểm đầu từ nút giao tỉnh lộ 353 (quận Đồ Sơn, TP. Hải Phòng) và điểm cuối là quốc lộ 37 mới nối với dự án đường bộ ven biển qua địa bàn tỉnh Thái Bình (huyện Thái Thụy, Thái Bình). Dự án có tổng mức đầu tư hơn 3.768 tỷ đồng, trong đó, vốn nhà nước là 720 tỷ đồng phục vụ GPMB trên địa bàn TP. Hải Phòng. Phần vốn đầu tư xây dựng hơn 3.000 tỷ đồng do nhà đầu tư đảm nhiệm gồm vốn chủ sở hữu 900 tỷ đồng và vốn vay hơn 2.100 tỷ đồng.
Dự án tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng – Thái Bình chậm tiến độ do nhiều lần gặp khó về vay vốn
Ban đầu nhà đầu tư thực hiện dự án là liên danh bốn doanh nghiệp gồm Tổng công ty Xây dựng số 1 – CTCP (CC1), Công ty Cổ phần Đầu tư và xây dựng Bùi Vũ, Tổng công ty IDICO – CTCP và Công ty Cổ phần Đầu tư phát triển hạ tầng giao thông 9. Liên danh đã thành lập doanh nghiệp dự án là Công ty Cổ phần Đầu tư đường ven biển Hải Phòng để thực hiện dự án BOT này. Tháng 6/2018, UBND TP. Hải Phòng đã ký hợp đồng BOT dự án. Theo đó, dự kiến thời gian xây dựng là 30 tháng, đến cuối năm 2020 hoàn thành, bắt đầu khai thác từ đầu năm 2021.
Dự án sau khi triển khai đã gặp khó khăn về vốn vì các năm 2018-2019 nguồn vốn vay BOT bị siết chặt. Ngân hàng ban đầu dự định cho vay vốn đã từ chối cho vay, dự án bế tắc do không có vốn triển khai. Đến năm 2020, hai thành viên xin rút khỏi dự án. Công ty Cổ phần Đầu tư đường ven biển Hải Phòng được cơ cấu lại với hai thành viên là CC1 và Công ty Cổ phần Đầu tư và xây dựng Bùi Vũ.
Cuối năm 2021, phần vốn chủ sở hữu 900 tỉ đồng đã được hai thành viên liên danh nhà đầu tư lại huy động đủ, CC1 huy động 856 tỉ đồng, Công ty Bùi Vũ huy động 44 tỉ đồng. Về nguồn vốn vay, HĐQT CC1 đã chấp thuận cho doanh nghiệp dự án vay 1.200 tỷ đồng. Ngân hàng TMCP Tiên Phong cũng ký hợp đồng cho vay 1.000 tỷ đồng thực hiện dự án BOT.
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Hải Phòng cho biết, dự án tuyến đường bộ ven biển Hải Phòng – Thái Bình theo hình thức BOT do khó khăn về vốn đã bị chậm tiến độ, không thể hoàn thành vào cuối năm 2020 nên đã được gia hạn thời gian hoàn thành thi công xây dựng đến ngày 30/6/2023. Tuy nhiên, đến nay, đã quá thời hạn gia hạn hợp đồng nhưng dự án vẫn đang thi công dở dang và có nguy cơ bế tắc vẫn do vướng mắc về vốn vay.
Thi công cầm chừng chờ giải cứu
Theo Ban quản lý dự án, với chiều dài hơn 20 km trên địa phận Hải Phòng, diện tích cần GPMB của dự án là 102 ha, liên quan tới 1.523 hộ dân và tổ chức (quận Đồ Sơn và các huyện Kiến Thụy, Tiên Lãng). Trên địa bàn tỉnh Thái Bình chiều dài gần 9 km, diện tích thu hồi hơn 37,5 ha, liên quan tới 710 hộ dân và tổ chức. Đến nay, công tác GPMB cơ bản đã hoàn thành.
Về triển khai thi công xây dựng, đoạn tuyến từ đường 353 đến cầu Văn Úc (trên địa bàn quận Đồ Sơn, huyện Kiến Thụy) có chiều dài 8 km, nhà thầu đang thi công lớp cấp phối đá dăm, rải được 1,7km bê tông nhựa lớp dưới. Công trình cầu Văn Úc dài 2,24 km nối huyện Kiến Thuỵ với huyện Tiên Lãng cũng đã cơ bản hoàn thành.
Đoạn tuyến từ cầu Văn Úc đến cầu Thái Bình (trên địa bàn huyện Tiên Lãng) dài 9,21km đang được thi công đắp nền, xử lý nền yếu. Công trình cầu Thái Bình dài 1 km nối huyện Tiên Lãng và huyện Thái Thụy (tỉnh Thái Bình) đang được thi công. Đoạn tuyến từ cầu Thái Bình đến cuối tuyến trên địa bàn huyện Thái Thụy (Thái Bình) dài 9km, đang thi công lớp cấp phối đá dăm.
Tuy nhiên, từ đầu tháng 7/2023, dự án tuyến đường bộ ven biển BOT chỉ được thi công cầm chừng do nhà đầu tư và nhà thầu thi công đều gặp khó khăn. Theo Hợp đồng và phụ lục hợp đồng BOT, lẽ ra đến ngày 30/6/2023, doanh nghiệp dự án phải hoàn thành thi công công trình. Tuy nhiên, đến nay giá trị thực hiện xây lắp mới đạt 1.718 tỷ đồng, đạt xấp xỉ 70% so với giá trị xây lắp của hợp đồng (2.465 tỷ đồng).
Theo các nhà thầu, nguyên nhân chậm tiến độ là do trong quá trình thi công, các nhà thầu gặp khó khăn về nguồn vật liệu cát và giá các loại nguyên vật liệu tăng cao. Cụ thể, giá cát thời điểm ký hợp đồng chỉ khoảng 95.000 đồng/m3 thì thời điểm này đã tăng lên tới trên 200.000 đồng/m3 nhưng nguồn cung cấp cát san lấp cũng rất khan hiếm.
Dự án tuyến đường đang thi công dở dang, phải khai cầm chừng để chờ được giải cứu
Tuy nhiên, theo tìm hiểu, vướng mắc lớn nhất khiến dự án chậm tiến độ là do nhà đầu tư gặp khó khăn trong việc áp dụng lãi suất vốn vay. Lãi suất doanh nghiệp dự án phải thanh toán với bên cho vay và lãi suất được quyết toán theo quy định của hợp đồng BOT có sự chênh lệch khá lớn. Doanh nghiệp dự án vay của tổ chức tín dụng với lãi suất lên tới hơn 10%, trong khi lãi suất được quyết toán theo hợp đồng BOT chỉ khoảng 5%. Vốn vay bị đình trệ nên dự án phải thi công cầm chừng chờ được giải cứu.
Ban quản lý dự án cho hay hiện UBND TP. Hải Phòng đang chỉ đạo các ngành phối hợp với nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án hoàn thiện các thủ tục liên quan, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, giải quyết các vướng mắc về lãi suất vốn vay, nguyên tắc xác định lãi suất vốn vay, thực hiện các thủ tục điều chỉnh thời gian thực hiện dự án theo quy định.
Trong trường hợp không giải quyết được vướng mắc về chênh lệch lãi suất, nhà đầu tư không thể thực hiện tiếp thì phải chấm dứt hợp đồng. Dự án sẽ phải triển khai tiếp theo hướng đầu tư công hoặc đấu thầu lại chọn nhà đầu tư mới. Tuy nhiên, nếu chấm dứt hợp đồng thì sẽ phải kiểm toán xác định khối lượng để hoàn trả số tiền đã đầu tư, sau đó mới có thể triển khai tiếp theo một trong hai hướng trên, thời gian sẽ kéo dài thêm rất nhiều, chưa biết khi nào tuyến đường bộ ven biển này mới có thể hoàn thành.
Với những lợi thế về vị trí và hạ tầng, đặc biệt là định hướng phát triển theo hình mẫu Singapore, thí điểm xây dựng trung tâm tài chính quốc tế và khu thương mại tự do, Đà Nẵng được...
Mặc dù không thu hút sự chú ý lớn như Mỹ Khê hay Non Nước, nhưng với độ dài lên đến 13km và nhiều điểm check-in đẹp mắt, bờ biển Nguyễn Tất Thành ở Đà Nẵng vẫn tự hào là...
(PLVN) – Sở Du lịch Đà Nẵng cho biết, trong 5 ngày nghỉ lễ, tổng lượng khách đến tham quan, lưu trú tại Đà Nẵng đạt hơn 336.000 lượt, trong đó lượng khách tới bằng tàu hỏa tăng đột biến. ...
“TP. Đà Nẵng: Bước Quyết Định Chấn Động Trên Con Đường Xây Dựng Bến Cảng Liên Chiểu” Trong bước đi quan trọng nhất đến ngày hôm nay, Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng, ông Lê Trung Chinh, vừa gửi Tờ...
Trong dịp nghỉ lễ 5 ngày (từ 27/4 – 01/5/2024), tổng lượng khách tham quan, lưu trú tại Đà Nẵng tăng 11,6% so với cùng kỳ. Trong đó, khách quốc tế đạt khoảng 72.000 lượt, tăng hơn 2 lần so...
str8 up gay porn free xxx rated movies analporono.com lady gaga nude pics what does pussy taste like, seduced by the babysitter asian girl destroyed in anal sex xxxnude.pro belly on inflation: deviantseiga porn with mom and dad, cumming in milfs mouth big tits blowjob gif pornooanal.com hocus poke us porn first time wife swap